​​中國(guó)高鐵以超乎想象的速度呼嘯飛馳，改變著中國(guó)，震撼著世界。

它們像閃電一般快速穿梭在中國(guó)城市之間，成為了中國(guó)最靚麗的一張名片。

可大家是否知道，為了保障高鐵的高效安全的運(yùn)行，背后有多少人在付出辛勤和汗水？有沒有想過是什么樣的人，以一種什么樣的精神擦亮著這張“中國(guó)名片”？

攝影：賀勇

今年51歲的李廣建是武漢鐵路局麻城工務(wù)段麻城北線路車間一名普通的安全員，也是被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“中國(guó)高鐵打磨第一人”的工人技師。

經(jīng)他打磨的道岔肥邊沒了、側(cè)磨順了，鋼軌在黑夜中閃光；他帶領(lǐng)隊(duì)員們晝伏夜出，與星星為伴，出色完成道岔打磨工作，整治各類病害，確保了動(dòng)車組列車運(yùn)行安全。

With his teammates, Li Guangjian works day and night to polish and reshape the steel rails of a high-speed track. The special curve of the top surface and sides have been worn smooth, and the rails shine in the dark night. The crew also addresses other problems to ensure safety.

2009年4月1日，我國(guó)首條東西橫跨大別山的有砟客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)，地處大別山腹地的麻城、紅安率先步入了高鐵時(shí)代。

合武客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里每小時(shí)，為國(guó)家1級(jí)雙線鐵路，東起安徽合肥，西至湖北武漢，正線全長(zhǎng)284.114公里，設(shè)大中小橋171座、隧道37處。

十年來，列車運(yùn)行圖不斷優(yōu)化，經(jīng)停麻城、紅安兩地的動(dòng)車也由開通初期的4對(duì)增加到76趟。

十年來，合武客運(yùn)專線已累計(jì)為大別山革命老區(qū)發(fā)送旅客1072.2萬人次。

Over the past 10 years, the railway's design has been constantly improved. Railways transiting Macheng and Hong'an have been increased from the four pairs to 76. The high-speed railway from Hefei to Wuhan has transported 10.7 million people to the Old Revolutionary Base area in the Dabie Mountains.

10年來，在李廣建的鉆研和帶領(lǐng)下，中國(guó)鐵路武漢局管內(nèi)125公里的合武線沒有更換過1組正線道岔（main line turnout）和1根尖軌（switch rail）（尖軌是高鐵最易磨損的部件），節(jié)約維修成本近1000萬元。

從中國(guó)高鐵打磨零基礎(chǔ)、零思路到如今，李廣建已被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“高鐵打磨第一人”。

Thanks to the crew members led by Li Guangjian, the railway track from Hefei to Wuhan has never had to change its main line turnout and switch rail, the most vulnerable assembly unit. The 125 kilometer track, which falls under the administration of Wuhan bureau of China Railway Corp, has saved about 10 million yuan ($1.44 million) in the process.

攝影：賀勇

初遇高鐵 主動(dòng)請(qǐng)纓

合武客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)初期，面對(duì)無維修技術(shù)、無維修經(jīng)驗(yàn)、無線路檢測(cè)工具的“三無”窘?jīng)r，線路維修只能是“摸著石頭過河”。

可第一次看到代表中國(guó)當(dāng)時(shí)高水準(zhǔn)的高速鐵路時(shí)，愛“嘗鮮”的李廣建卻被深深地震撼了。

他找到領(lǐng)導(dǎo)，請(qǐng)求從麻城工務(wù)段麻城線路車間調(diào)入該段唯一的高鐵車間麻城北線路車間工作。

“高鐵維修‘天窗’從0點(diǎn)開始，到凌晨4點(diǎn)30分結(jié)束，幾乎一個(gè)晚上都不能睡覺。”李廣建說，“人的‘生物鐘’顛倒，吃不好、睡不好、精神不好，起初很不適應(yīng)。”特別是大別山的冬夜，寒風(fēng)吹徹，吹得人睜不開眼，年輕職工都想拔腿走人，可是這份工作李廣建一干就是十年。

高鐵維修軌距尺用不上，趴在鋼軌上看高低方向的辦法也行不通，只能用高科技測(cè)量工具。這對(duì)文化程度不高的李廣建來說，無疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。他想方設(shè)法找來技術(shù)資料，如饑似渴地學(xué)習(xí)和鉆研，惡補(bǔ)理論知識(shí)。很快學(xué)會(huì)使用拉特、激光長(zhǎng)弦等高科技測(cè)量工具，線路維修進(jìn)入精整細(xì)修模式，線路狀態(tài)漸次穩(wěn)定。

李廣建瘦了、白頭發(fā)多了，人卻精神了、底氣也足了。他操作高科技測(cè)量工具比年輕人還順手。

被逼出來的“打磨技術(shù)”

兩年后，道岔心軌、道岔引軌及尖軌出現(xiàn)肥邊、魚鱗紋、掉塊等病害，線路質(zhì)量出現(xiàn)波動(dòng)。

“管內(nèi)的31組正線道岔都是從法國(guó)進(jìn)口的，每組造價(jià)200多萬元。”麻城北線路車間主任王明說。那時(shí)，王明幾乎睡不著覺。

攝影：賀勇

2011年，合武高鐵引進(jìn)德國(guó)道岔打磨技術(shù)。德國(guó)公司打磨一組道岔要3萬元，還得管吃管住。

李廣建看在眼里，急在心上。配合德國(guó)專家干了三天活，他三天沒說話。他想，德國(guó)人能做到的，我們也要做到。

他找到主管領(lǐng)導(dǎo)：“給我配臺(tái)機(jī)子，我來干打磨。”領(lǐng)導(dǎo)吃驚地看著他，沒表態(tài)。李廣建沒有灰心，多次找領(lǐng)導(dǎo)談想法、表決心。領(lǐng)導(dǎo)最終同意了他的請(qǐng)求，組建了一個(gè)道岔打磨修理專班，由他帶隊(duì)。

高鐵道岔（turnout），就是高速列車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。李廣建解釋，以曲尖軌（curved switch rail）為例，列車換道時(shí)，往往會(huì)對(duì)曲尖軌造成橫向擠壓，產(chǎn)生病害多，所以道岔也是軌道中最關(guān)鍵、最薄弱的地方。

The turnout on a line is the circuit connecting device used when a high-speed train moves from one track to another. “Take a curved switch rail, for example,” Li Guangjian said. “When the train moves from track to track, it puts pressure on the curved switch rail and brings potential harm. Therefore, the turnout is the most important and vulnerable part of the rail.”

“管內(nèi)的31組正線道岔都是從法國(guó)進(jìn)口，一套就是200多萬元。沒技術(shù)，誰敢打磨？”

攝影：賀勇

為了掌握打磨要領(lǐng)，李廣建請(qǐng)人用攝像機(jī)把德國(guó)專家的打磨全過程拍下來，反復(fù)觀看。

隨后，他找出報(bào)廢的道岔，用油漆做好標(biāo)記，結(jié)合錄像反復(fù)訓(xùn)練打磨機(jī)走行速度、傾斜角度。如同繡花一樣，以單次打磨深度不超過0.1毫米、角度只能變換2度的精細(xì)度研習(xí)。

汗蒸的7月，氣溫38攝氏度，軌溫51攝氏度，人站在室外都汗流不止，更何況是高難度的打磨作業(yè)？李廣建身上的衣服濕了又干、干了又濕，膝蓋被炙熱的鋼軌燙掉了皮，鼻孔里全是黑黑的灰塵。沒干幾天，他的臉曬得黑里透亮。“練習(xí)打磨到第13根尖軌時(shí)，我真想放棄了。”李廣建說。

李廣建和隊(duì)員們?cè)跓粝聦?duì)著圖紙開“諸葛會(huì)”，改進(jìn)打磨機(jī)具和打磨方法。三個(gè)月的強(qiáng)化訓(xùn)練，李廣建團(tuán)隊(duì)打磨了33根報(bào)廢尖軌、12組報(bào)廢道岔，最終獲得成功。

攝影：賀勇

打磨前，他操作各種儀器，仔細(xì)采集道岔數(shù)據(jù)，認(rèn)真判斷分析。經(jīng)他打磨的道岔肥邊沒了、側(cè)磨順了，鋼軌猶如出鞘的鋼刀在黑夜中閃光。就這樣，他帶領(lǐng)隊(duì)員們晝伏夜出，與星星為伴，出色完成道岔打磨工作，整治各類病害，確保了動(dòng)車組列車運(yùn)行安全。

不藏私，打磨技術(shù)被鐵路總公司推廣

李廣建還按周期檢查評(píng)定道岔（turnout），做好狀態(tài)修、預(yù)防修（preventive maintenance）工作，重塑鋼軌廓形，改善輪軌關(guān)系，提升了動(dòng)車組列車運(yùn)行品質(zhì)。同時(shí)，他利用休班時(shí)間編寫《高鐵道岔打磨作業(yè)指導(dǎo)書》，到武廣高鐵給兄弟單位傳授打磨技術(shù)。

Li Guangjian examines and evaluates turnouts regularly and carries out preventive maintenance and other upkeep as required by the condition of the rails. He also reshapes the rails to improve the relationship of wheels and rails. Quality work is his top priority. He wrote a guidebook in his spare time for polishing railway turnout sections, and provided instruction to other workers on the Wuhan-Guangzhou Railway.

“只有百花齊放，才能春色滿園。”李廣建說。

李廣建鉆研和磨練出來的這套打磨技術(shù)在中國(guó)高鐵道岔打磨中處于領(lǐng)先水平，被中國(guó)鐵路總公司推廣。他先后應(yīng)邀到北京、鄭州、昆明等地，給鐵科院專家和高鐵段、客運(yùn)專線、城際鐵路的段長(zhǎng)、主管副段長(zhǎng)、工程師講課，講解高鐵打磨先進(jìn)理念，傳授高鐵打磨先進(jìn)技術(shù)。

近年來，中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路呼和浩特集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司等7個(gè)公司的200多名主管工程師、車間副主任、工班長(zhǎng)、技術(shù)人員到該段跟班學(xué)習(xí)，有的一住就是一個(gè)月，非把技術(shù)帶回家不可。

攝影：賀勇

10年來，李廣建以“干一行愛一行，愛一行精一行”的工匠精神為工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，立足崗位，潛心研究，打破了少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)壟斷，把高鐵打磨核心技術(shù)掌握在自己手中，確保了合武客運(yùn)專線線路質(zhì)量始終位居全路前列。

Unitrans世聯(lián)翻譯公司在您身邊,離您近的翻譯公司,心貼心的專業(yè)服務(wù),專業(yè)的全球語言翻譯與信息解決方案供應(yīng)商,專業(yè)翻譯機(jī)構(gòu)品牌。無論在本地,國(guó)內(nèi)還是海外,我們的專業(yè)、星級(jí)體貼服務(wù)，為您的事業(yè)加速！世聯(lián)翻譯公司在北京、上海、深圳等國(guó)際交往城市設(shè)有翻譯基地，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)城市。每天有近百萬字節(jié)的信息和貿(mào)易通過世聯(lián)走向全球！積累了大量政商用戶數(shù)據(jù)，翻譯人才庫數(shù)據(jù)，多語種語料庫大數(shù)據(jù)。世聯(lián)品牌和服務(wù)品質(zhì)已得到政務(wù)防務(wù)和國(guó)際組織、跨國(guó)公司和大中型企業(yè)等近萬用戶的認(rèn)可。 專業(yè)翻譯公司,北京翻譯公司,上海翻譯公司,英文翻譯,日文翻譯,韓語翻譯,翻譯公司排行榜,翻譯公司收費(fèi)價(jià)格表,翻譯公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),翻譯公司北京,翻譯公司上海。